眼下还不明朗

2020-06-17 21:30

作为中国第一造船重地,江苏的造船业不可避免受国际航运低迷行情影响。

江苏科技大学船舶与海洋工程学院教授陶永宏分析表示,作为经济的晴雨表和国际贸易先行指标,波罗的海干散货运价综合指数(bdi)在过去5年中持续走低,2015年2月底逼近509点,相较指数最高时的11793点,跌去约96%,创30年新低。

陶永宏认为,今年江苏造船新接订单量的下滑,还有油价下降、能源需求结构调整等多方因素叠加所致。例如,由于页岩气的开采,当下开采油气的海洋平台需求大幅下降、进入亏损状态,随之而来的,新订油轮订单减少,汽轮订单上升。

造船大省江苏新船订单大幅萎缩,意味“将来是否有活可干”的造船指标——新承订单量,在本应是造船旺季的今年一季度同比下挫87.1%。而去年同期,该比例是378.5%。

在陶永宏看来,以江苏为代表的中国造船业正低位反弹,但是否已“全面转好”、“进入上升复苏通道”,眼下还不明朗。(完)

根据江苏省经信委13日发布数据,今年一季度,该省造船完工量、新承订单量、手持订单量分别增长93.6%、下挫87.1%、微增3.0%。相比之下,全国造船完工量增长则弱势许多,手持订单量不升反降。

据全球造船和海运动态分析机构克拉克森(clarkson)最新发布数据,今年第一季度,韩国造船业新接订单量时隔三年超中国、日本,成全球第一。业内人士分析,中国造船业主打以量取胜、产品中低端,日韩高附加值、高科技船生产相较受行业冲击较小。